nave del governatore

Troppi uccelli svernanti erano Stella Polare come compagna di vita. Quella a cui hanno salutato quando se n'è andata, desiderata quando si sono sentiti più soli, maledetta quando non è tornata e applaudita quando finalmente l'hanno vista.

Bjarne Nordnes ha svernato a Gråhuken dal 1979 al 80. Stella Polare Sbarcò a fine estate con provviste, carta catramata e chiodi per coprire la cabina e carbone per alimentare il fuoco durante l'inverno. Scrive nel suo libro Con gli orsi polari intorno alle pareti che divenne un po' ansioso quando si rese conto che questo sbarco in agosto era l'unica visita di Stella Polare Prima dell'inverno. Nordnes sperava di trovare un forno al nord per poter cuocere il pane. Ora si ritrovava con cento chili di farina e una quantità corrispondente di lievito, ma niente con cui cuocere il pane. Si stava avvicinando un inverno con tanto porridge.

Avrebbe potuto esserlo altrettanto facilmente. L'autunno era rigido e tempestoso, e sembrava impossibile per una nave raggiungere Gråhuken. Bjarne Nordnes scrive:

"Mercoledì 31 ottobre mi sono alzato alle otto. Ho aperto la falchetta e ho guardato fuori. Barca! Mi sono spruzzato dell'acqua fredda sul viso e ho guardato di nuovo fuori. Sì, la barca era ancora lì. Barca a Gråhuken il 31 ottobre, quasi due settimane dopo l'inizio del buio, e il mare era perfettamente immobile – per la prima volta in un mese. Che fortuna! Fuori era buio, ma ero sicuro che fosse la barca del governatore." Stella Polare di Ålesund che era arrivato. Ho illuminato il portello con la torcia un paio di volte, dopodiché mi sono vestito e sono uscito. Prima di raggiungere la riva, avevano già messo in acqua la barca leggera.

L'ufficiale del governatore Neverdal e due membri dell'equipaggio sbarcarono. Avevano la barca piena di sacchi postali. E ce ne sono altri a bordo, disse uno degli uomini. Fu una giornata piena di sorprese.

Stella Polare "Erano arrivati ​​qui già alle due del mattino, ma non avevano voluto svegliarmi. Avevano navigato avanti e indietro sul fiordo finché non era così tardi che ho dato segni di vita. Si può dire che questo significhi avere rispetto per la pace della notte. Ma cosa significhi una visita del genere per chi trascorre l'inverno nelle terre desolate del nord, solo chi l'ha vissuta può capirlo."

L'equipaggio acquisì grande rispetto per gli svernanti. La scelta di andare a dormire da soli, solitari e isolati, al buio, con un cane o due come unica compagnia. Le cabine erano piccole e anonime. Stella Polare Entrambi sbarcarono l'attrezzatura in autunno e la ritirarono all'inizio dell'estate dell'anno successivo. L'ingegnere Per Larsen lo descrisse così:

– Quando tornarono a bordo e si fecero una doccia, sì, penso che gli fece bene, avevano un buon odore di grasso…

Il governatore aveva ragione a chiedere sia nuove tende che un guardaroba. Stella PolareIl capitano e l'equipaggio percepirono subito il contrasto tra sangue e grasso sui fondali di pesca. Improvvisamente si ritrovarono a bordo sia reali che politici, persone che altrimenti conoscevano solo attraverso la televisione. Non c'è da stupirsi che il cliente volesse sia un accordo di riservatezza che il divieto di foto. C'erano la Commissione Church, la Commissione Giustizia e la Commissione Affari Esteri dello Storting, c'erano principi ereditari, ministri, gruppi della NATO e personale dell'ambasciata britannica, c'erano giudici della Corte Suprema, ispettori statali per l'inquinamento e consigli per la protezione ambientale.

E molti di loro dovettero recarsi nei luoghi più remoti e desolati per sperimentare la natura selvaggia. Così, nel luglio del 1980, Bjarne Nordnes, che stava trascorrendo l'inverno, ricevette la visita dell'intero comitato ambientale dello Storting, quando fu riportato alla civiltà da Stella Polare17 membri del parlamento sognavano di vedere gli orsi polari nella tundra, scrive Nordnes. Voleva solo che apparisse un orsacchiotto arrabbiato, in modo da creare un po' di slancio nella commissione parlamentare e poter realizzare una buona ripresa. Ma sfortunatamente non è arrivato nessun orso. Walrus, d'altra parte, ha potuto sperimentare la scelta del popolo, insieme a Nordnes:

"Molto prima di raggiungere Moffen, abbiamo visto con il binocolo che c'erano dei trichechi su alcuni banchi di ghiaccio e abbiamo visto anche animali che giocavano nell'acqua. Da Moffen in poi il mare era coperto di ghiaccio. Ma abbiamo trovato un varco vicino alla spiaggia, tanto che siamo sbarcati con la nostra barca leggera."

Mentre eravamo ancora a bordo del Stella PolareQualcuno mi chiese se ci fosse la possibilità di vedere orsi polari a Moffen. Certo che c'era, pensai, tanto ghiaccio quanto ce n'era. E non era passato molto tempo da quando ero stato visitato dagli orsi a Gråhuken. Il Ministro della Protezione Ambientale chiamò allora il capitano, che era in piedi sul ponte: "Probabilmente dovremmo portare a terra un uomo con un fucile". Il capitano poi mi chiamò: "Tu, Nordnes, probabilmente hai un fucile in mano, non puoi portarlo a terra?". Ma l'unico fucile che non era imballato era quello del saloon, per il quale non avevo munizioni. Lo portai a terra, con soddisfazione di tutti. Fortunatamente, non incontrammo orsi.

Un branco di trichechi ha dato spettacolo proprio sulla spiaggia per un'ora intera, per la gioia di tutti. Colui che ha guidato il gommone tra Stella Polare e la spiaggia, dove ho potuto fare uno slalom tra zanne di tricheco e iceberg.

In questa gara di slalom, è stato il velista Rolf Nakken a primeggiare. Svalbard Post è stato votato come lo spettacolo più spettacolare dell'anno: la leggera imbarcazione carica di rappresentanti dello Storting era sul punto di sedersi quando un branco di 8-10 trichechi ha iniziato a mostrare grande interesse per l'imbarcazione. È bastato dare gas a tutto gas per allontanarsi. Le enormi bestie avrebbero potuto facilmente ribaltare l'imbarcazione se si fossero avvicinate.

Anche la visita della Commissione Affari Esteri nel 1984 fu memorabile. Alcuni rappresentanti eletti si presero cura di ciò che veniva esportato. Per Larsen, ingegnere capo, è vincolato dalla riservatezza, e la sua citazione è la seguente:

– L'alcol era la prima cosa che desideravano quando salivano a bordo... si ubriacavano continuamente... si ubriacavano fino a morire e si addormentavano sulla panca della mensa... solo lui, quando fecero il discorso di ringraziamento, se ne stava lì seduto ubriaco, senza altro che commenti osceni... Stavamo tutti sbarcando su un isolotto lì, ma lui non ci sarebbe sbarcato. Ma quando sentì che c'era del cognac, wow, fu il primo uomo a salire sulla barca. Quindi era fondamentalmente divertente...

Anche l'alcol non era del tutto estraneo agli scambi culturali alle Svalbard. Stella Polare era relativamente nuova al servizio quando il Governatore inviò la sua nave a una partita di calcio norvegese-sovietica a Pyramiden alla fine dell'estate del 1979. L'Unione Sovietica vinse 2-1, ma ciò non smorzò l'umore alla partenza. Tuttavia, quando si arenarono non appena lasciarono il molo, ci fu panico, secondo quanto riferito. Svalbard PostEra la seconda volta in poche settimane che la nave del governatore aveva avuto sfortuna in una missione di questo tipo. Durante uno scambio turistico a Barentsburg a luglio, era rimasta bloccata nel ghiaccio.

Questa volta rimasero in piedi finché la marea non li sollevò, e la piacevole atmosfera nella lounge tornò a farsi sentire. Il giornale locale ipotizzò che nella foto ci fosse probabilmente qualche drink russo offerto dai padroni di casa a Pyramiden. "C'erano canti, fisarmonica, chitarra e un pettine! Quindi, anche se la barca era pesantemente in mare ed era mezza piena d'acqua, alcuni pensarono che fosse un peccato che il viaggio non fosse durato più a lungo", si leggeva.

Ma l'incaglio era così grave che Stella Polare Ho dovuto recarmi a Harstad per le riparazioni.

Mantenere i contatti con la comunità sovietica alle Svalbard era una parte importante del compito del Governatore, e quindi anche per la nave del Governatore. Il Governatore aveva un giorno d'ufficio a Barentsburg ogni settimana, se possibile, ed era per lo più Stella Polare che lo trasportava. E gli scambi culturali erano finanziati dal bilancio pubblico.

Anche l'equipaggio faceva scambi. Chi aveva un po' di roba da scambiare poteva ottenere tutta la vodka russa che desiderava, assicura Per Larsen.

E quelle che incontrarono erano persone ben educate:

– Quando siamo arrivati ​​a quel centro culturale lì, o come dovremmo chiamarlo, era pieno di gente, ma si alzavano sempre quando arrivavamo e stavano per sedersi.

Nel 1982, così tante persone presero parte alla gita domenicale a Barentsburg che Stella Polare Abbiamo dovuto fare un doppio viaggio. La banda della scuola e i ginnasti sono dovuti partire sabato sera e tornare domenica mattina presto. Svalbard Post segnalato:

"La delusione di dover tornare a casa prima del banchetto si placò presto quando fu servita loro la cena a bordo della Stella Polare e rilassatevi dopo una giornata faticosa.

Ma se la partecipazione al banchetto fu ridotta, divenne corrispondentemente più lunga per coloro che dovettero aspettare fino a Stella Polare "Sono tornato. Oltre cinque ore di cibo in abbondanza, sia in scatola che con musica dal vivo, e naturalmente tante bevande, hanno creato un'atmosfera fantastica e un'intensa fraternizzazione. C'è stato anche molto baratto la domenica sera, e diversi samovar sono stati inclusi nel bagaglio di ritorno a Longyearbyen."

I giornali locali raramente riportavano altro se non che questo raduno era stato un grande successo, eccezionale e riuscito. Ma le gite in barca festive potevano anche essere impegnative. Il mal di mare distoglieva molte persone dal divertimento. Un anno, Stella Polare fare un turno in più per raccogliere l'elmo di uno dei musicisti che si era chinato oltre la linea. Molti rimasero piegati, ma la maggior parte riuscì a togliersi per prima il casco.

L'autunno del 1984 fu Stella Polare al molo di Barentsburg, quando un cittadino sovietico di 43 anni contattò l'equipaggio della nave un venerdì pomeriggio e chiese di parlare con il governatore. La nave si trovava a Barentsburg in occasione di un incontro tra la compagnia carboniera Store Norske e il Soviet Trust Arktikugol, che si stava tenendo lì.

Non c'erano dubbi su ciò che l'uomo desiderava. Quando seppe che il Governatore in persona non era in viaggio, chiese di accompagnarlo a Longyearbyen per parlargli personalmente. L'uomo era di Mosca, sposato, ma non aveva figli. Era un oceanografo e si recò a... Stella Polare direttamente dalla nave da ricerca su cui lavorava.

Stella Polare Lo portarono a Longyearbyen, ma lo tennero d'occhio per tutto il tragitto. Tanto speciale e poco chiaro era tutto. L'equipaggio lo sorvegliava mentre era a bordo. Nell'ufficio del governatore fu interrogato e lì spiegò di voler disertare per motivi personali e politici. Ebbe anche l'opportunità di parlare con il console a Barentsburg e con il capitano della nave da ricerca a cui apparteneva.

Dopo l'interrogatorio, fu trasportato in aereo a Oslo. Non è chiaro cosa gli sia successo in seguito.

Svalbard Post concludeva così la sua nota sulla defezione: "Ci sono ora quattro cittadini sovietici e due polacchi che hanno disertato alle Svalbard negli ultimi anni".

Mentre i viaggi congiunti norvegese-sovietici a Barentsburg e Pyramiden e le gite scolastiche a Ny-Ålesund erano considerati misure di assistenza sociale per i norvegesi alle Svalbard, la maggior parte degli altri con esigenze di trasporto doveva pagare per utilizzare la nave del governatore. Il governatore – non a caso – stabilì un prezzo più alto per il noleggio dell'imbarcazione rispetto a quello da lui pagato alla compagnia di navigazione. L'anno scorso Stella Polare era in servizio, il costo di gestione della nave era di 32.800 corone al giorno o 1370 corone all'ora.

E c'erano molte persone che avevano bisogno di affitti a breve termine. Il rapporto annuale dopo la prima stagione con Stella Polare afferma che la nave è stata noleggiata per un totale di 430 ore: la Norwegian Televerket, l'Università di Bergen, la Oakham School (una scuola media britannica), le compagnie carbonifere Store Norske e Kings Bay, l'Associazione degli insegnanti norvegesi, l'Ispettorato del lavoro statale norvegese, l'aeroporto di Svalbard e diverse aziende private norvegesi.

Allo stesso tempo, la nave del Governatore era una nave di riserva, e il Governatore stabilì dei limiti alla distanza massima che la nave poteva raggiungere in qualsiasi momento. Voleva essere sicuro che potesse interrompere gli incarichi per conto di altri con breve preavviso. Anche alcuni compiti ufficiali avevano la priorità rispetto ad altri. Quando l'Istituto Polare Norvegese, ad esempio, volle affittare Stella Polare per un'ispezione antincendio di una settimana nel 1984, il governatore dovette dire di no quando la Commissione Affari Esteri dello Storting annunciò una visita.

Un'eccezione era rappresentata dal Servizio Previsionale della Norvegia settentrionale. Ai meteorologi era consentito noleggiare la nave due volte all'anno per trasportare persone e attrezzature tra Tromsø e le stazioni a nord. Un viaggio estivo a luglio e uno autunnale a settembre-ottobre. Il viaggio autunnale era importante. In quel periodo, ai meteorologi che svernavano venivano fornite verdure, patate e prodotti surgelati. La capacità di congelamento delle stazioni era limitata ed era auspicabile rifornirsi il più tardi possibile.

La Vervarslinga richiedeva anche la spedizione diretta da Tromsø a Bjørnøya e Hopen. Le forniture non dovevano passare per Longyearbyen. "Chi controllerà merci doganali come alcolici, birra e vari impianti stereo? Tutto questo è molto apprezzato a Longyearbyen", si leggeva nella corrispondenza della Vervarslinga, il che lasciava intendere che non ci si potesse fidare degli abitanti della città.

C'erano anche molte bevande nel carico. Una mappa di carico per Bjørnøya di un anno indicava, tra le altre cose, che oltre all'equipaggiamento tecnico e ad altre provviste, dovevano esserci più di 1200 bottiglie di vino e liquori e 330 casse di birra e acqua minerale. Un totale di 25 metri cubi di alcol.

Quando il governatore ha parlato di preparazione ed è stato cauto nell'inviare Stella Polare in missioni private troppo lontane da casa, non da ultimo per quanto riguarda le operazioni di soccorso. Quasi ogni anno c'erano imbarcazioni che si trovavano in difficoltà e necessitavano di assistenza. Poi era il Governatore a cui si rivolgevano per chiedere aiuto. E idealmente, Stella Polare poi sdraiatevi sul molo di Longyearbyen e uscite subito da lì.

Come quando una baleniera ebbe il motore in panne fuori Kvädehuken una domenica di giugno del 1981 e il governatore chiese aiuto tramite Svalbard Radio. Poi Stella Polare A Longyearbyen, il capitano Ingolf Røren aveva già inviato la nave e l'equipaggio al luogo dell'incidente entro 45 minuti dall'allarme radio. Kvadehuken si trova vicino all'ingresso del Kongsfjorden, più a nord, sull'isola di Spitsbergen. Stella Polare arrivò dopo dieci ore, prese un rimorchiatore a bordo e portò la baleniera a Ny-Ålesund. Ma i tentativi di riparare il motore non ebbero successo, e Stella Polare dovuto
trainare la barca verso sud in attesa dei nuovi pezzi di ricambio per il motore, inviati in aereo dalla terraferma. Il maltempo causò un guasto al rimorchio durante il tragitto. Ci volle un giorno per trasportare il ferito a Longyearbyen.

Anche questa operazione di salvataggio ebbe un significato fondamentale. Il contratto con il Governatore non era sufficientemente chiaro sulla questione dei compensi per il salvataggio. La compagnia di navigazione Karlsen riuscì a raggiungere un accordo con il proprietario della baleniera per 100.000 corone per l'operazione. Tuttavia, sia il Ministero della Giustizia che il Governatore ritenevano che tale pagamento non potesse essere richiesto poiché Stella Polare era al servizio del governatore e l'assistenza era un compito importante per la barca di un governatore. Dopo alcuni incontri con un avvocato, Karlsen acconsentì a questo come parte dell'accordo per Stella Polare. Il proprietario del mezzo incidentato ha così evitato di dover pagare al governatore 27.000 corone, dopo il canone di affitto e le ore impiegate per l'operazione di soccorso.

Un altro tipo di incidente rovinò la pace natalizia per Stella Polare L'anno successivo. Il contratto con il Governatore veniva regolarmente concluso a Natale, in modo tale che la nave e l'equipaggio tornassero a sud in tempo per raggiungere casa per le vacanze. Nel 1982, erano partiti da Longyearbyen la mattina presto della vigilia di Natale ed erano arrivati ​​nove ore dopo sulla terraferma quando suonò l'allarme.

Era l'elicottero del governatore a precipitare. Era impegnato in un viaggio prenatalizio verso diverse stazioni di pesca e stava per atterrare davanti alla baita del famoso pescatore Harald Solberg quando il pilota commise un errore di quota sul ghiaccio. Solberg alloggiava a Kapp Wijk, a nord-est di Isfjorden. Non ci fu alcun contatto radio con Longyearbyen e passarono diverse ore prima che l'elicottero venisse dichiarato disperso e l'aereo di Store Norske venisse inviato alle ricerche. Quando il ferito fu localizzato, le condizioni meteorologiche erano così difficili che la rotta marittima era l'unica opzione.

SA Stella Polare Tornarono indietro e tornarono indietro a tempo di record. La mattina della vigilia di Natale, furono lasciati al molo di Longyearbyen per salire a bordo del secondo elicottero che il Governatore aveva a disposizione e dirigersi verso l'Isfjord. Ma il tempo migliorò e l'elicottero riuscì a raggiungere Kapp Wijk da solo e a recuperare i due piloti e i tre passeggeri. Solo uno di loro dovette andare in ospedale per le cure. E tutti avevano trascorso una giornata memorabile insieme al prigioniero Solberg nella sua cabina.

A bordo Stella Polare Hanno improvvisato le celebrazioni natalizie nel migliore dei modi.

"Abbiamo mangiato l'arrosto di Natale lì, vicino al fiordo", racconta Per Larsen.

Il contratto con il Governatore era annuale. E ogni anno venivano avanzate numerose richieste alla compagnia di navigazione per miglioramenti e modifiche strutturali. Ma era chiaro che il Governatore avrebbe prima o poi cercato un'altra nave. Nel 1988, il Ministero scelse di stipulare un contratto quinquennale con Circolo Polare da Rieber Shipping.

Poi aveva Stella Polare Fu la nave del governatore per otto anni. Il fatto che non avrebbe ottenuto un nono anno suscitò forti reazioni sia in Brandal che in Hareid. E il sindaco Johan E. Hareide scrisse una lettera commovente al Ministero della Giustizia a nome della nave, dell'associazione degli armatori e della comunità locale.

Il sindaco ha sottolineato sia le positive esperienze del governatore con una nave stabile e un equipaggio qualificato, sia il destino dell'industria della caccia alle foche e il pericolo di scomparsa di competenze e basi di reclutamento. Quando la nave sarà ora visibile all'esterno, ha scritto Hareide, potrebbe significare la fine di un ambiente tradizionale nel comune e in particolare nel villaggio artico di Brandal, e la fine di un'industria attiva nelle regioni artiche da oltre tre generazioni.

Non possiamo restare inerti e accettare la decisione che ci è stata presentata, ha scritto il sindaco, dobbiamo avere una conoscenza diretta delle ragioni per cui tale decisione è stata presa. Perché, ha scritto, sia la nave che l'equipaggio e la compagnia di navigazione sono parte integrante della nostra comunità, e conosciuti in tutta la Norvegia costiera settentrionale.

Il sindaco Johan E. Hareide ha così concluso la sua lettera: "Dal nostro punto di vista, questa questione non riguarda solo una compagnia di navigazione tradizionale, una nave e i posti di lavoro a bordo. Potrebbe comportare la distruzione delle ultime aspettative per un settore distintivo; che ha richiesto così tanti sacrifici umani e sforzi materiali in una comunità costiera – e che ha contribuito così tanto al miglioramento delle condizioni di vita locali ben oltre, all'utilizzo delle risorse e all'aumento della conoscenza e della comprensione dei valori delle aree dell'Oceano Artico".

La risposta del ministero arrivò rapidamente, ma non disse altro se non che questa volta erano lo Storting e il governo a volere un concorso pubblico per l'incarico e che il cambio di nave non era dovuto all'insoddisfazione per il modo in cui la compagnia di navigazione aveva eseguito il compito.

Per Larsen (nato nel 1928) era l'ingegnere capo Stella Polare questi anni e ho cercato di capire come si è sviluppato e perché Stella Polare ha perso il lucroso contratto:

– No. Andava bene… c’è stato un po’ di trambusto con Stella Polare, dietro la mensa. Non avevano detto all'inizio del gioco che sarebbe stata ricostruita, la mensa si era spostata completamente a prua, dove si trovava la cabina principale. Sarebbe stata una barca completamente diversa. Lì era tranquillo e pacifico. Nella mensa c'erano troppi rumori e vibrazioni. Era terribilmente difficile parlare lì quando si andava a velocità ridotta. Se l'avessero fatto, avrebbero potuto mantenere il contratto un po' più a lungo.

– Sì, non erano esattamente noti per spendere soldi oltre lo stretto necessario, vero?

– No. E quello che ha speso meno soldi, in realtà, è stato Holstad. Non voleva essere coinvolto in nulla, lui. Poi, in realtà, era molto più capace, Martin. Se chiedevamo a Martin abbastanza, ottenevamo. Sai, abbiamo sostituito le porte della timoneria, e quella era l'anima della barca che ha fatto la sua strada, ha detto Holstad...

– Sì, quelle erano le porte in teak attraverso cui hai visto.

– Sì, e sai, sono tutti buoni. Ma era un uomo gentile, quell'Holstad. Oh mio Dio. Forse troppo gentile. Non mi è mai capitato che quando un marinaio stava sul ponte e gli diceva di tenere la bocca chiusa in timoneria, lui tenesse la bocca chiusa in timoneria, lui. E non si è saputo quando il capitano teneva la bocca chiusa.

– No, ma Gjerde, che era stato con persone diverse, disse che Holstad era la persona più gentile e onesta che avesse mai fatto da capitano lì.

– Sì, lo era, okay, era Holstad.