Un autunno sfortunato

Insieme a una vecchia barca di Tromsø, Northhop, Dove Stella Polare assunto quando la Total stava per iniziare le trivellazioni di prova nel 1971. I francesi erano brave persone, ha detto Kolbjørn Nesset:

– Solo che dovevano avere pane per ogni singolo pasto, e doveva essere pane! Dovevano anche mangiare solo la parte bianca del pane, le croste venivano lasciate sul tavolo, spesso con un mozzicone di sigaretta dentro. Una cosa che irritava me, che ero clandestino a bordo.

I petrolieri avevano pianificato male un soggiorno autunnale a 23 gradi nord. Non avevano altro che canotte per la biancheria intima. Con il calo delle temperature, il prezzo della biancheria intima norvegese di cotone aumentò. Verso -8, si ritrovò con una bottiglia di cognac a tre stelle, in cambio di un set di pantaloni a manico lungo. Nuovi o vecchi che fossero. Era un buon affare per l'equipaggio. Stella Polare, perché più volte hanno raccolto nuovi francesi con biancheria intima scadente dalla terraferma.

L'ultima volta c'erano anche quattro ragazzi del Ministero dell'Industria norvegese che avrebbero dovuto approvare l'inizio delle trivellazioni su Edgeøya.

L'elicottero era gestito dalla Mørefly. Era novembre e la nave era pronta a dirigersi nuovamente verso sud. Il carico di ritorno sulla terraferma era a bordo. Non restava che volare la mattina successiva, recuperare l'ultima cassa e riportare a bordo le quattro del ministero.

Di notte faceva molto freddo. Quando il meccanico avviò l'elicottero per riscaldarlo la mattina presto, l'olio era denso e duro e il motore reagì lentamente. Come hanno raccontato sia Kolbjørn Nesset che Rolf Nakken, il meccanico non si accorse immediatamente che l'elicottero aveva iniziato a scivolare in avanti sulla piattaforma mentre lui era aggrappato alla cloche. La piattaforma era ghiacciata e la pala del rotore colpì un montante dell'albero e poi una delle gru. L'elicottero si ribaltò oltre il parapetto.

Il meccanico scese, mentre la benzina cominciava a scorrere dall'elicottero sul ponte e nelle grondaie. A causa del freddo, tutti i fori di scarico erano ostruiti. La situazione era estremamente pericolosa. La benzina perdeva a bordo e bastava una scintilla per causare un incidente grave. Il ghiaccio non era abbastanza resistente per sostenere le persone, se si fossero buttate in mare.

C'era solo una cosa da fare: far cadere l'elicottero in mare. Nel giro di pochi minuti, persone arrivarono da ogni lato della nave e insieme riuscirono a spingere l'elicottero oltre il parapetto e a farlo cadere in mare, dove scomparve.

Dopo aver rimosso anche la benzina, mettere Stella Polare La rotta era diretta a sud per imbarcare un nuovo elicottero a Tromsø, in modo da poter recuperare coloro che erano ancora in attesa alla base di Tjuvfjorden.

Ma Mørefly non aveva più velivoli, ed era ormai troppo tardi per volare, e altri erano riluttanti ad unirsi a loro a nord per volare al buio. Un'azienda, Helilift, si dichiarò comunque disposta a provare. Con il nuovo elicottero a bordo, Stella Polare Di nuovo a nord. E come ultima barca di quest'anno, portarono la posta di Natale. Dopo aver visitato Bjørnøya, fecero rotta verso Edgeøya. C'era una tempesta nella zona, che aveva strappato masse di ghiaccio e le aveva spinte verso sud dallo Storfjorden.

Stella Polare Non ebbero altra scelta che virare e lanciarsi per ripararsi dalle intemperie. Finché non si ritrovarono di nuovo 50-60 chilometri a sud di Bjørnøya. Mare agitato e condizioni meteo pessime, disse Kolbjørn Nekken. Il mare strappò i fissaggi dell'elicottero, e Nesset e Rolf Nakken dovettero tornare indietro e fissarlo, come meglio poterono nella tempesta. Legarono una cinghia attorno al rotore e la fissarono al ponte.

Quando il pilota lo vide il giorno dopo, disse che non avrebbe mai più pilotato quell'elicottero. Perché l'albero del rotore non avrebbe resistito a una pressione così forte. Quindi non gli restava altro da fare che proseguire verso Tromsø e far atterrare di nuovo l'elicottero e il pilota.

Questa volta la Total ha scelto di portare il proprio elicottero dalla Francia. È arrivato ad Andøya con un aereo da trasporto ed è stato assemblato e posizionato a bordo Stella PolareContemporaneamente, giunse un messaggio dalla base di Edgeøya: avevano distrutto diversi generatori di corrente e avevano bisogno di inviare un militare a nord per poter svernare. Il militare arrivò e la nave si diresse nuovamente verso nord.

Lungo il cammino ricevettero una triste notizia: uno degli operatori del telegrafo di Bjørnøya era stato rapito da un orso polare.

L'uomo era uscito regolarmente per leggere alcuni campioni a breve distanza dalla stazione. Tra i due punti c'era un filo teso che permetteva di seguire gli 800 metri al buio. L'uomo si era recato lì con un cane. Quando il cane tornò da solo, gli altri si insospettirono e andarono a cercare il telegrafista. Trovarono solo i suoi resti.

– Questo ci ha colpito un po’, perché ora conoscevamo le persone e pensavamo che fosse una tragedia per tutti, ha detto Kolbjørn Nesset.

Più a nord si incontrava Stella Polare C'era ancora molto ghiaccio. Questa volta, il capitano Kåre Stokkeholm chiese al pilota francese dell'elicottero di accendere il motore e di salire per trovare un posto per loro. Erano così a nord che a metà giornata c'era a malapena luce. Il pilota salì, raggiunse i 100 metri prima di riatterrare l'elicottero sul ponte e disse: "Non è più possibile volare qui". Non vide nulla.

Il ghiaccio divenne sempre più denso, con cumuli di alcuni metri. Infine, Stella Polare bloccati. E non arrivava alcun aiuto. Non riuscivano a trovare nemmeno una nave rompighiaccio russa.

Ma il tempo era bello e l'orso polare passeggiava lungo la fiancata della nave. Quindi il militare francese, che aveva impegni importanti a Edgeøya, era sicuramente emozionato.

Per tre settimane la nave è rimasta bloccata prima Norvarg interruppe il suo lavoro di rottura del ghiaccio per le navi carboniere nell'Isfjorden e venne ad aiutare. Con lei come aiuto arrivò Stella Polare liberarsi. Ma raggiungere la base di Total era sconsigliato. Invece, la nave dovette spruzzare il ghiaccio e spianare una pista di atterraggio improvvisata per due piccoli aerei da Ny-Ålesund, in modo che coloro che aspettavano all'interno della base potessero essere trasportati in aereo fino a Longyearbyen. Lì trovarono un passaggio verso sud su una nave che trasportava carbone.

A Tromsø, tutta l'attrezzatura della spedizione era stata sbarcata. Tra le altre cose, un'imbarcazione leggera presa in prestito da Rieber sarebbe stata nuovamente sbarcata presso la struttura Rieber sul lato di Tromsdal, vicino al ponte.

Era sabato. Non c'era nessuno nella struttura che potesse ospitarli e Kolbjørn Nesset ci ha detto che probabilmente avevano valutato male la situazione:

– Attraversare lo Stretto di Tromsø con la corrente più forte non era una cosa che facevano gli abitanti di Tromsø. Perché la corrente sotto il ponte qui scorreva a una velocità di 5-6 chilometri.

Ma il capitano scelse di proseguire, e arrivarono così lontano che quasi si ritrovarono ormeggiati a una delle bitte della banchina. Ma mancarono il bersaglio, e la nave si allontanò nella forte corrente.

La nave era appoggiata su un fianco e a gran velocità si dirigeva verso il ponte di Tromsø. Il capitano Stokkeholm cercò di raddrizzarla con quello che aveva nel motore. Avanti a tutta velocità, ma fu inutile. E troppo tardi.

Stella Polare andò dritto verso uno degli utenti e si sdraiò.

Quando la corrente si placò e il mare cambiò direzione, arrivarono i rimorchiatori e portarono la nave al molo.

Per restare a Kolbjørn Nesset: – Sono arrivati ​​rappresentanti sia dell'Amministrazione Stradale Norvegese che di altri e c'è stata molta confusione con la dichiarazione marittima. Quindi, in pratica, il viaggio è finito lì.