Gouverneursschiff

Zu viele überwinternde Vögel waren Polarstern als Lebensgefährtin. Diejenige, der sie zum Abschied winkten, nach der sie sich sehnten, wenn sie am einsamsten waren, die sie verfluchten, wenn sie nicht kam, und die sie bejubelten, wenn sie sie endlich wiedersahen.

Bjarne Nordnes überwinterte 1979-80 in Gråhuken. Polarstern Er stach im Spätsommer mit Vorräten, Teerpappe und Nägeln zum Abdecken der Hütte sowie Kohle, um das Feuer über den Winter am Brennen zu halten, in See. Das schreibt er in seinem Buch. Mit Eisbären an den Wänden dass er etwas unruhig wurde, als ihm klar wurde, dass diese Landung im August der einzige Besuch von Polarstern Vor dem Winter hatte Nordnes gehofft, im Norden einen Ofen zu bekommen, um Brot backen zu können. Nun saß er da mit hundert Kilo Mehl und der entsprechenden Menge Hefe, aber ohne Brot zum Backen. Es deutete alles auf einen Winter mit viel Haferbrei hin.

Das hätte genauso gut so sein können. Der Herbst war rau und stürmisch, und es schien unmöglich, dass ein Schiff Gråhuken erreichen könnte. Bjarne Nordnes schreibt:

„Am Mittwoch, dem 31. Oktober, stand ich um acht Uhr auf. Ich öffnete die Bordwand und schaute hinaus. Boot! Ich spritzte mir kaltes Wasser ins Gesicht und schaute erneut hinaus. Ja, das Boot war noch da. Das Boot lag am 31. Oktober in Gråhuken, fast zwei Wochen nach Einbruch der Dunkelheit, und die See war spiegelglatt – zum ersten Mal seit einem Monat. Welch ein Glück! Es war dunkel draußen, aber ich war mir sicher, dass es das Boot des Gouverneurs war.“ Polarstern aus Ålesund, die angekommen waren. Ich leuchtete ein paar Mal mit meiner Taschenlampe durch die Luke, zog mich dann an und ging hinaus. Bevor ich das Ufer erreichte, hatten sie das Rettungsboot bereits zu Wasser gelassen.

Der Offizier des Gouverneurs, Neverdal, und zwei Besatzungsmitglieder gingen an Land. Ihr Boot war voller Postsäcke. „Und es sind noch mehr an Bord“, sagte einer der Männer. Es war ein Tag voller Überraschungen.

Polarstern Sie waren bereits um zwei Uhr morgens hier angekommen, wollten mich aber nicht wecken. Sie waren so lange auf dem Fjord hin und her gesegelt, bis es schon so spät war, dass ich Lebenszeichen von mir gab. Man könnte sagen, das zeugt von Respekt vor der Stille der Nacht. Doch was ein solcher Besuch für jemanden bedeutet, der den Winter in der nördlichen Einöde verbringt, verstehen nur diejenigen, die es selbst erlebt haben.

Die Besatzung gewann großen Respekt vor den Überwinterern. Diese Entscheidung, allein, einsam und isoliert im Dunkeln zu schlafen, nur mit ein oder zwei Hunden als Gesellschaft. Die Hütten waren klein und unscheinbar. Polarstern Beide Schiffe brachten die Ausrüstung im Herbst an Land und holten sie im Frühsommer des folgenden Jahres wieder ab. Der Ingenieur Per Larsen drückte es so aus:

– Als sie wieder an Bord kamen und duschten, ja, ich glaube, das tat ihnen gut, sie rochen gut nach Speck…

Aus gutem Grund verlangte der Gouverneur sowohl neue Vorhänge als auch einen Kleiderschrank. PolarsternKapitän und Besatzung spürten schnell den Kontrast zwischen Blut und Fett auf den Fischgründen. Plötzlich befanden sich Mitglieder des Königshauses und Politiker an Bord, Menschen, die sie sonst nur aus dem Fernsehen kannten. Kein Wunder, dass der Auftraggeber sowohl eine Vertraulichkeitsvereinbarung als auch ein Fotoverbot verlangte. Unter ihnen waren der Kirchenausschuss, der Justizausschuss und der Außenausschuss des Stortings, Kronprinzen, Minister, NATO-Vertreter und Mitarbeiter der britischen Botschaft, Richter des Obersten Gerichtshofs, staatliche Umweltinspektoren und Vertreter von Umweltschutzbehörden.

Und viele von ihnen mussten in die entlegensten, einsamsten Gegenden reisen, um die Wildnis zu erleben. So wurde der im Juli 1980 im Winter im Storting überwinternde Bjarne Nordnes vom gesamten Umweltausschuss besucht, als er von … zurück in die Zivilisation gebracht werden sollte. Polarstern17 Parlamentsabgeordnete träumten davon, Eisbären in der Tundra zu sehen, schreibt Nordnes. Er wünschte sich lediglich einen wütenden Teddybären, um im Parlamentsausschuss für etwas Schwung zu sorgen und eine gute Filmaufnahme zu bekommen. Doch leider kam kein Bär. Walrus hingegen durfte zusammen mit Nordnes den Wunsch des Publikums erleben:

„Lange bevor wir Moffen erreichten, sahen wir durch unser Fernglas Walrosse auf einigen Eisschollen, wir sahen auch Tiere, die im Wasser herumtollten. Von Moffen aus nach Norden war das Meer mit Eis bedeckt. Aber wir fanden eine Öffnung am Strand, so groß, dass wir mit dem Beiboot an Land gehen konnten.“

Während wir noch an Bord waren PolarsternJemand fragte, ob es auf Moffen eine Chance gäbe, Eisbären zu sehen. Natürlich, dachte ich, bei so viel Eis. Und es war noch gar nicht so lange her, dass ich auf Gråhuken Besuch von Bären bekommen hatte. Der Umweltminister rief dann dem Kapitän, der auf der Brücke stand, zu: „Wir sollten wohl jemanden mit einer Waffe an Land bringen.“ Der Kapitän rief mir daraufhin zu: „Du, Nordnes, hast bestimmt eine Waffe dabei, kannst du sie nicht an Land bringen?“ Aber die einzige Waffe, die nicht eingepackt war, war die Salonflinte, für die ich keine Munition hatte. Ich brachte sie an Land, sehr zur Zufriedenheit aller. Zum Glück begegneten wir keinen Bären.

Eine Walrossherde bot direkt am Strand eine ganze Stunde lang eine Show zur Freude aller. Derjenige, der das Schlauchboot zwischen Polarstern Und am Strand konnte ich einen Slalom zwischen Walrosszähnen und Eisbergen fahren.

Bei diesem Slalomrennen war es der Segler Rolf Nakken, der sich durch seine herausragenden Leistungen auszeichnete. Svalbardposten wurde zum Drama des Jahres gewählt: Das Leichtboot mit Storting-Abgeordneten saß auf der Kante seiner Sitze, als eine Herde von 8-10 Walrossen großes Interesse an dem Boot zeigte. Vollgas reichte, um zu entkommen. Die riesigen Tiere hätten das Boot leicht zum Kentern bringen können, wenn sie ihm zu nahe gekommen wären.

Der Besuch des Auswärtigen Ausschusses im Jahr 1984 war ebenfalls denkwürdig. Einige der gewählten Vertreter kümmerten sich eingehend um die Exportgüter. Per Larsen, Chefingenieur, unterliegt der Schweigepflicht; sein Zitat lautet wie folgt:

Alkohol war das Erste, wonach sie sich sehnten, als sie an Bord kamen… Sie betranken sich ständig… tranken sich zu Tode und schliefen auf der Messebank ein… Er allein, als sie die Dankesrede hielten, saß da, völlig betrunken, und machte nichts als obszöne Bemerkungen… Wir alle gingen dort auf einer kleinen Insel an Land, aber er ging nicht an Land. Aber als er hörte, dass es Cognac gab, wow, war er der Erste auf dem Schiff. Es war also im Grunde genommen lustig…

Auch in Spitzbergen war Alkohol kein völlig fremder Bestandteil des kulturellen Austauschs. Polarstern Das Schiff war noch recht neu im Dienst, als der Gouverneur es im Spätsommer 1979 zu einem norwegisch-sowjetischen Fußballspiel nach Pyramiden schickte. Die Sowjetunion gewann 2:1, doch das trübte die Stimmung bei der Abfahrt nicht. Als sie jedoch kurz nach dem Ablegen auf Grund liefen, brach Panik aus, berichteten sie. Svalbard PostEs war bereits das zweite Mal innerhalb weniger Wochen, dass das Gouverneursschiff bei einer solchen Hilfsmission Pech hatte. Im Juli war es während eines Touristenaustauschs in Barentsburg im Eis festgefahren.

Diesmal blieben sie stehen, bis die Flut sie wieder abhob, und die gute Stimmung im Salon kehrte zurück. Die Lokalzeitung mutmaßte, dass bei dem Foto wohl russische Getränke der Gastgeber aus Pyramiden im Spiel waren. „Es wurde gesungen, Akkordeon gespielt, Gitarre gespielt – und sogar ein Kamm! Obwohl das Boot schwerfällig im Wasser lag und halb voll war, bedauerten einige, dass die Fahrt nicht länger gedauert hatte“, hieß es.

Doch die Strandung war so heftig, dass Polarstern Musste zur Reparatur nach Harstad fahren.

Die Aufrechterhaltung des Kontakts zur sowjetischen Gemeinde in Spitzbergen war ein wichtiger Bestandteil der Aufgaben des Gouverneurs und somit auch für dessen Schiff. Der Gouverneur hielt, wenn möglich, wöchentlich einen Sprechtag in Barentsburg ab, der hauptsächlich aus Polarstern der ihn transportierte. Und der Kulturaustausch wurde aus öffentlichen Mitteln finanziert.

Die Besatzung trieb auch Handel. Wer ein bisschen was zum Tauschen hatte, konnte so viel russischen Wodka bekommen, wie er wollte, versichert Per Larsen.

Und die Leute, die sie trafen, waren wohlerzogen:

– Als wir zu diesem Kulturzentrum dort kamen, oder wie auch immer man es nennen sollte, war es voller Menschen, aber sie standen immer auf, wenn wir ankamen und sich gerade hinsetzen wollten.

Im Jahr 1982 nahmen so viele Menschen an dem Sonntagsausflug nach Barentsburg teil, Polarstern Sie mussten zwei Fahrten in Kauf nehmen. Die Schulband und die Turnerinnen mussten Samstagabend hinfahren und Sonntagfrüh zurückkehren. Svalbard Post berichteten:

Die Enttäuschung darüber, dass sie vor dem Bankett nach Hause fahren mussten, legte sich schnell, als ihnen an Bord das Abendessen serviert wurde. Polarstern und sich nach einem anstrengenden Tag entspannen.

Wenn aber die Teilnehmerzahl beim Bankett reduziert wurde, verlängerte sich die Wartezeit für diejenigen, die bis dahin warten mussten, entsprechend. Polarstern Sie kamen zurück. Über fünf Stunden lang gab es reichlich Essen, sowohl Konserven als auch Live-Musik, und natürlich reichlich Getränke, was für eine tolle Atmosphäre und ausgiebiges Beisammensein sorgte. Am Sonntagabend wurde auch viel getauscht, und mehrere Samoware landeten im Gepäck zurück nach Longyearbyen.

Die Lokalzeitung berichtete fast immer nur, dass dieses Treffen ein großer Erfolg, herausragend und gelungen war. Doch festliche Bootsfahrten konnten auch beschwerlich sein. Seekrankheit raubte vielen den Spaß. Einmal, Polarstern Er machte eine zusätzliche Runde, um den Helm eines der Musiker aufzuheben, der sich über die Linie gebeugt hatte. Viele standen gebeugt da, aber die meisten schafften es, ihre Kopfbedeckung vorher abzunehmen.

Der Herbst 1984 war Polarstern Am Kai in Barentsburg kontaktierte ein 43-jähriger sowjetischer Staatsbürger an einem Freitagnachmittag die Besatzung eines Schiffes und bat darum, mit dem Gouverneur zu sprechen. Das Schiff befand sich im Zusammenhang mit einem Treffen zwischen dem Kohleunternehmen Store Norske und dem sowjetischen Trust Arktikugol in Barentsburg.

Es gab keinen Zweifel daran, was der Mann wollte. Als er erfuhr, dass der Gouverneur selbst nicht an der Reise teilnahm, bat er darum, ihn nach Longyearbyen begleiten zu dürfen, um dort persönlich mit ihm zu sprechen. Der Mann stammte aus Moskau, war verheiratet, hatte aber keine Kinder. Er war Ozeanograph und kam nach Polarstern direkt vom Forschungsschiff, auf dem er gearbeitet hat.

Polarstern Sie brachten ihn nach Longyearbyen, behielten ihn aber die ganze Zeit über genau im Auge. So besonders und undurchsichtig war die Situation. Die Besatzung bewachte ihn, solange er an Bord war. Im Büro des Gouverneurs wurde er verhört, und dort erklärte er, dass er aus persönlichen und politischen Gründen überlaufen wolle. Er hatte außerdem Gelegenheit, mit dem Konsul in Barentsburg und dem Kapitän seines Forschungsschiffs zu sprechen.

Nach dem Verhör wurde er nach Oslo geflogen. Was danach mit ihm geschah, ist unklar.

Svalbardposten Seine Notiz über die Überläufer schloss er mit folgenden Worten: „In den letzten Jahren sind vier sowjetische Staatsbürger und zwei Polen nach Spitzbergen übergelaufen.“

Während norwegisch-sowjetische Gemeinschaftsreisen nach Barentsburg und Pyramiden sowie Klassenfahrten nach Ny-Ålesund als Wohlfahrtsmaßnahmen für Norweger in Spitzbergen galten, mussten die meisten anderen, die auf Transport angewiesen waren, für die Nutzung des Gouverneursschiffs bezahlen. Der Gouverneur setzte – wenig überraschend – einen höheren Mietpreis für das Schiff an, als er selbst an die Reederei zahlte. Im letzten Jahr Polarstern Wenn das Schiff im Einsatz war, kostete der Betrieb 32.800 Kronen pro Tag bzw. 1370 Kronen pro Stunde.

Und es gab viele Menschen, die solche Kurzzeitmietwohnungen benötigten. Der Jahresbericht nach der ersten Saison mit Polarstern gibt an, dass das Schiff für insgesamt 430 Stunden vermietet wurde: an das norwegische Fernsehunternehmen Televerket, die Universität Bergen, die Oakham School (eine britische Grundschule), die Kohleunternehmen Store Norske und Kings Bay, den norwegischen Lehrerverband, die norwegische staatliche Arbeitsinspektion, den Flughafen Svalbard und mehrere private norwegische Unternehmen.

Gleichzeitig diente das Schiff des Gouverneurs als Reserveschiff, und der Gouverneur legte fest, wie weit es sich jederzeit entfernen durfte. Er wollte sicherstellen, dass es kurzfristig Einsätze anderer unterbrechen konnte. Bestimmte offizielle Aufgaben wurden zudem priorisiert. Wenn beispielsweise das Norwegische Polarinstitut ein Schiff mieten wollte, … Polarstern Als der Gouverneur 1984 zu einer einwöchigen Brandschutzinspektion eingeladen wurde, musste er absagen, als der auswärtige Ausschuss im Storting einen Besuch ankündigte.

Eine Ausnahme bildete der Wetterdienst für Nordnorwegen. Die Meteorologen durften das Schiff zweimal jährlich mieten, um Personal und Ausrüstung zwischen Tromsø und den Stationen im Norden zu transportieren: eine Sommerreise im Juli und eine Herbstreise im September/Oktober. Letztere war besonders wichtig. Die überwinternden Meteorologen erhielten dann Gemüse, Kartoffeln und Tiefkühlkost. Da die Kühlkapazität der Stationen begrenzt war, war es wünschenswert, die Vorräte möglichst spät aufzufüllen.

Die Vervarslinga forderte außerdem Direktlieferungen von Tromsø nach Bjørnøya und Hopen. Die Lieferungen sollten nicht über Longyearbyen erfolgen. „Wer soll Zollwaren wie Alkohol, Bier und diverse Stereoanlagen kontrollieren? All das wird in Longyearbyen hoch geschätzt“, hieß es in dem Schreiben der Vervarslinga, was mehr als deutlich machte, dass man den Einwohnern der Stadt nicht trauen konnte.

Auch Getränke waren reichlich an Bord. Laut einer Ladungsliste für die Bjørnøya aus dem Vorjahr sollten neben technischer Ausrüstung und anderen Vorräten unter anderem über 1200 Flaschen Wein und Spirituosen sowie 330 Kisten Bier und Mineralwasser mitgeführt werden. Insgesamt 25 Kubikmeter Alkohol.

Als der Gouverneur über Vorsorge sprach und darauf achtete, niemanden zum Senden zu bewegen, … Polarstern auf privaten Missionen zu weit weg von zu Hause, insbesondere im Hinblick auf Rettungsaktionen. Fast jedes Jahr gerieten Schiffe in Seenot und benötigten Hilfe. Dann wandten sie sich an den Gouverneur. Und im Idealfall Polarstern Dann legen Sie sich am Kai in Longyearbyen an und fahren Sie von dort sofort wieder hinaus.

Wie damals, als im Juni 1981 an einem Sonntag vor Kvädehuken der Motor eines Walfangbootes ausfiel und der Gouverneur über Svalbard Radio um Hilfe bat. Polarstern In Longyearbyen befand sich das Schiff unter der Leitung von Kapitän Ingolf Røren, der es innerhalb von 45 Minuten nach der Funkmeldung mit der Besatzung zum Unglücksort gebracht hatte. Die Kvadehuken liegt in der Nähe der Einfahrt zum Kongsfjord weiter nördlich auf Spitzbergen. Polarstern Nach zehn Stunden trafen sie ein, nahmen einen Schlepper an Bord und brachten das Walfangboot nach Ny-Ålesund. Doch die Versuche, den Motor dort zu reparieren, blieben erfolglos, und Polarstern hatte
Das Boot wurde nach Süden geschleppt, um dort auf neue Motorteile zu warten, die per Flugzeug vom Festland geliefert werden sollten. Aufgrund schlechten Wetters musste der Schleppvorgang unterwegs unterbrochen werden. Es dauerte einen Tag, bis das havarierte Boot Longyearbyen erreichte.

Diese Rettungsaktion war auch von grundlegender Bedeutung. Der Vertrag mit dem Gouverneur war hinsichtlich der Bergungsvergütung nicht eindeutig genug. Die Reederei Karlsen konnte mit dem Eigentümer des Walfangbootes eine Vereinbarung über 100.000 Kronen für die Operation erzielen. Sowohl das Justizministerium als auch der Gouverneur waren jedoch der Ansicht, dass eine solche Zahlung nicht verlangt werden könne, da Polarstern Das Boot stand im Dienst des Gouverneurs, und die Unterstützung war eine wichtige Aufgabe für ein Gouverneursboot. Nach einigen Beratungen mit einem Anwalt stimmte Karlsen dem als Teil der Vereinbarung zu. Polarstern. Der Besitzer des Unfallfahrzeugs entging somit der Zahlung von 27.000 Kronen an den Gouverneur, nachdem die Mietkosten und die für die Rettungsaktion aufgewendeten Stunden bereits berücksichtigt waren.

Ein anderer Unfall hat den Weihnachtsfrieden zerstört für Polarstern Im darauffolgenden Jahr. Der Vertrag mit dem Gouverneur wurde üblicherweise zu Weihnachten abgeschlossen, und zwar so, dass Schiff und Besatzung rechtzeitig zur Weihnachtszeit wieder im Süden ankamen. 1982 hatten sie Longyearbyen am frühen Heiligabend verlassen und waren neun Stunden in Richtung Festland unterwegs, als der Alarm ertönte.

Es war der Hubschrauber des Gouverneurs, der abgestürzt war. Er befand sich auf einem vorweihnachtlichen Flug zu verschiedenen Fischereistationen und wollte gerade vor der Hütte des bekannten Fischers Harald Solberg landen, als der Pilot die Höhe über dem Eis falsch einschätzte. Solberg hielt sich in Kapp Wijk nordöstlich des Isfjords auf. Es bestand kein Funkkontakt nach Longyearbyen, und es vergingen mehrere Stunden, bis der Hubschrauber als vermisst gemeldet wurde und ein Flugzeug der Store Norske zur Suche entsandt wurde. Als der Hubschrauber gefunden wurde, waren die Wetterbedingungen so schwierig, dass nur noch der Seeweg infrage kam.

Also Polarstern Sie drehten um und kehrten in Rekordzeit zurück. Am Morgen des Heiligen Abends wurden sie am Kai in Longyearbyen abgesetzt, um in den zweiten Hubschrauber des Gouverneurs einzusteigen und in den Isfjord zu fliegen. Doch das Wetter besserte sich, und der Hubschrauber konnte selbstständig nach Kapp Wijk gelangen und die beiden Piloten und drei Passagiere aufnehmen. Nur einer von ihnen musste zur Behandlung ins Krankenhaus. Sie alle hatten einen unvergesslichen Tag zusammen mit dem Gefangenen Solberg in seiner Kabine verbracht.

An Bord Polarstern Sie haben die Weihnachtsfeierlichkeiten so gut wie möglich improvisiert.

„Wir haben dort am Fjord das Weihnachtssteak gegessen“, sagt Per Larsen.

Der Vertrag mit dem Gouverneur lief jeweils ein Jahr. Jedes Jahr wurden zahlreiche Forderungen an die Reederei hinsichtlich Verbesserungen und baulicher Veränderungen gestellt. Es war jedoch klar, dass der Gouverneur sich letztendlich nach einem anderen Schiff umsehen würde. 1988 entschied sich das Ministerium für einen Fünfjahresvertrag mit Polarkreis von Rieber Shipping.

Dann hatte Polarstern Das Schiff war acht Jahre lang das Schiff des Gouverneurs. Die Tatsache, dass es kein neuntes Jahr erhalten würde, rief sowohl in Brandal als auch in Hareid heftige Reaktionen hervor. Bürgermeister Johan E. Hareide schrieb im Namen des Schiffes, des Reederverbandes und der lokalen Bevölkerung einen emotionalen Brief an das Justizministerium.

Der Bürgermeister verwies auf die guten Erfahrungen des Gouverneurs mit einem stabilen Schiff und einer erfahrenen Besatzung, auf die Zukunft der Robbenjagd und die Gefahr des Verlusts von Fachwissen und Nachwuchskräften. Wenn das Schiff nun draußen gesichtet werde, schrieb Hareide, könne dies das Ende einer traditionellen Lebensweise in der Gemeinde und insbesondere im arktischen Dorf Brandal bedeuten, sowie das Ende eines seit über drei Generationen in der Arktis aktiven Wirtschaftszweigs.

„Wir können uns nicht einfach zurücklehnen und die uns vorliegende Entscheidung hinnehmen“, schrieb der Bürgermeister, „wir müssen genau wissen, warum diese Entscheidung getroffen werden musste.“ Denn, so schrieb er weiter, sowohl das Schiff als auch die Besatzung und die Reederei seien ein fester Bestandteil unserer Gemeinde und in ganz Küstennorwegen bis hinauf bekannt.

So schloss Bürgermeister Johan E. Hareide seinen Brief: „Aus unserer Sicht geht es hier nicht nur um eine traditionelle Reederei, ein Schiff und Arbeitsplätze an Bord. Es geht möglicherweise um die Zerstörung der letzten Hoffnungen für eine besondere Branche, die in einer Küstengemeinde so viel menschliches Opfer und materielle Anstrengungen erforderte – und die so viel zu den Lebensbedingungen der Region weit darüber hinaus, zur Ressourcennutzung und zum besseren Verständnis der Werte der Arktis beigetragen hat.“

Die Antwort des Ministeriums erfolgte schnell, enthielt aber lediglich die Information, dass es das Storting und die Regierung seien, die diesmal eine öffentliche Ausschreibung für den Auftrag wünschten, und dass der Schiffswechsel nicht auf Unzufriedenheit mit der Ausführung des Auftrags durch die Reederei zurückzuführen sei.

Per Larsen (geb. 1928) war Chefingenieur auf Polarstern Ich habe in den letzten Jahren versucht zu verstehen, wie sich das entwickelt hat und warum Polarstern den lukrativen Vertrag verloren:

– Nein. Es war in Ordnung… es gab ein bisschen Aufregung mit PolarsternHinter der Messe. Sie hatten anfangs nicht erwähnt, dass sie umgebaut werden sollte. Die Messe wurde ganz nach vorne verlegt, wo sich die Chefkabine befand. Es wäre ein völlig anderes Boot gewesen. Dort war es ruhig und friedlich. In der Messe war es zu laut und vibrierte zu stark. Bei Fahrt war es dort extrem schwierig, sich zu unterhalten. Hätten sie das so gemacht, hätten sie den Vertrag vielleicht noch etwas länger behalten können.

– Ja, sie waren ja nicht gerade dafür bekannt, mehr Geld auszugeben als unbedingt nötig war, oder?

– Nein. Und derjenige, der am wenigsten Geld ausgegeben hat, war tatsächlich Holstad. Er wollte sich an nichts beteiligen. Martin hingegen war viel fähiger. Wenn wir Martin nur oft genug fragten, bekamen wir es. Wissen Sie, wir haben die Türen im Steuerhaus ausgetauscht, und das war das Herzstück des Bootes, das damit verschwand, sagte Holstad…

– Ja, das waren die Teakholztüren, durch die Sie hindurchgesehen haben.

– Ja, und wissen Sie, sie sind alle gut. Aber dieser Holstad war ein gütiger Mann. Oh Gott. Vielleicht zu gütig. Ich habe nie erlebt, dass ein Matrose, der an Deck stand, ihm befahl, im Steuerhaus den Mund zu halten, und er dann auch den Mund hielt. Und es drang nichts nach außen, wenn der Kapitän den Mund hielt.

– Nein, aber Gjerde, und er war inzwischen mit verschiedenen Leuten zusammen gewesen, sagte, dass Holstad der freundlichste und ehrlichste Mensch sei, der dort jemals Kapitän gewesen sei.

– Ja, das war er, okay, er war Holstad.