Der Flaggenkapitän

Er wurde 1884 in Brandal geboren und auf den Namen Kristoffer Mikal Angell Landmark Marø getauft. Mit 15 Jahren begann er als Fischer zu arbeiten und bereiste 1902 zum ersten Mal den Arktischen Ozean mit dem Segelschiff Minna Und der Pionier Peter S. Brandal als Kapitän auf der Vesterisen. Als Fallensteller, Kanonier und Kapitän erlebte er den Wandel der Sunnmøre-Arktisflotte vom Segel- zum Dampf- und Motorboot, vom Holz zum Stahlschiff und vom Weißen Meer bis nach Neufundland. Nur wenige konnten die Entwicklung des kommerziellen Erfolgs der Robbenjagd so hautnah miterleben wie er. Und gleichzeitig nicht an dem brutalen Niedergang in den 70er und 80er Jahren verzweifeln.

Im Jahr 1909, im Alter von 25 Jahren, war er erstmals Kapitän auf dem Arktischen Ozean mit einem dampfbetriebenen Robbenfänger. Admiralund er sollte insgesamt 41 Fischereisaisons als Kapitän auf verschiedenen Schiffen absolvieren. Die letzten Fahrten auf PolarsternDennoch ist es so. Polarbjørn Der Name Kristoffer Marø wird immer mit ihm verbunden sein. Mit ihm fischte er im Weißen Meer und im Westeis und unternahm in den 30er Jahren zahlreiche Expeditionen nach Grönland und Spitzbergen. Mit ihm führte er – zusammen mit Polaris – die viel diskutierte Testreise nach Neufundland im Jahr 1938 und die bereits erwähnte Rettungsaktion auf dem Weg zum Einsatzort im Jahr 1939.

Während des Krieges, Marø und Polarbjørn Sie traten der US-Armee bei und transportierten Bomben und Bier, je nachdem, was die US-Armee in den arktischen Regionen für am dringendsten hielt. Und sie machten ihre Sache so gut, dass sie sich gemeinsam den hervorragenden Ruf erwarben, stets zuverlässig zu sein.

Nur wenige, wenn überhaupt jemand, können eine so bemerkenswerte Rettungsaktion wie Kristoffer Marø vorweisen. Um Odd Arnesen noch einmal zu zitieren:

„Die Fallensteller sind es gewohnt, mit dem Tod zu wetteifern – das haben sie schon so oft in Stürmen und Eisverwehungen getan… Unter ihnen entsteht daher ganz natürlich ein unzerbrechlicher Zusammenhalt – sie wissen genau, dass heute du dran bist und morgen ich. Jeder muss jedem helfen, so gut er kann. Jagdmöglichkeiten und Jagdchancen müssen warten, bis anderen geholfen wurde…“

Wer schießt auf Günhild Im Jahr 1905 war er an der Rettung der Besatzung beteiligt. Prinz Olav die in der Vesterisen gesunken war. Und wir können aus all seinen Jahren als Kapitän Folgendes auflisten: 1913 barg er Admiral die Besatzung von Narvik, das vor Island in Flammen stand. Im Jahr 1925 Nordpolarmeer die Besatzung von PolheimSchiffbruch in der Grönlandstraße. 1928 gerettet Nordpolarmeer Die Besatzung eines kleinen Nordland-Schiffes (Name unbekannt) im Weißen Meer. 1933 gerettet Polarbjørn die Besatzung von Der Helm im Weißen Meer. Im Jahr 1935 Polarbjørn die Besatzung von Einfrieren I in den Vesterisen. Im Jahr 1939, die Polarbjørn og Polaris die Besatzung von Das Salztal auf seinem Weg nach Neufundland. Im Jahr 1940 rettete er Polarbjørn die Besatzung von Arktos in Neufundland. Im Jahr 1943 gerettet Polarbjørn Drei amerikanische Flieger werden vor Südgrönland vermisst. Im selben Jahr bargen sie außerdem ein havariertes amerikanisches Schiff, das auf dem Weg zum Bau einer Wettervorhersagestation in Grönland war.

Marø selbst wäre in den Jahren, in denen er Kapitän war, beinahe zweimal gesunken. AdmiralAuf die Frage nach dem schlimmsten Sturm, den er je erlebt habe, antwortete er, dass es einer dieser Stürme im Jahr 1913 gewesen sei. Die Besatzung hatte mit den Segeln gekämpft und war glücklicherweise in die Vorderkabine gegangen, um sich abzutrocknen, als eine gewaltige Brecherwelle das Schiff traf und kaum noch etwas außer dem Mast aus dem Wasser ragte. Admiral Wir stiegen wieder an die Oberfläche, unglaublicherweise – es war wie bei einem Wal, der zum Luftholen auftauchte, sagte Marø. In der Kabine stand die Besatzung bis zum Hals im Wasser, im Maschinenraum drohte das Meer, den Leuchtturm zu löschen. Und Marø musste den Schiffsrat einberufen. Sollten sie nach Hause fahren, um die Reparaturen durchzuführen? Und damit die Reise ruinieren? Oder weiterfahren und die Reparaturen so gut wie möglich selbst durchführen? Sie fuhren weiter, die Arktis-Besatzung. „Wir hatten eine gute Reise“, sagte Marø.

Kristoffer Marø besaß eine stille Autorität, sagten diejenigen, die mit ihm auf dem Arktischen Ozean unterwegs waren. Er sagte nicht viel, wenn er nicht im Eisfass war. Doch im Eis war er von früh morgens bis spät abends dort oben. Und dann konnte er auch deutliche Worte finden. John Giæver erzählt von einer Begebenheit im Weißen Meer, als der Steuermann die Anweisungen aus dem Eisfass nicht verstand. Schließlich schrie der sonst so ruhige Skipper: „Fahr, wohin zum Teufel du willst, du tauber Idiot!“

Es waren die Angelausflüge in Neufundland, die Marø auf die Idee brachten, ein Schiff aus Stahl zu bauen. Er konnte Martin Karlsen für die Idee gewinnen, und gemeinsam fanden sie diese Werft in Glasgow, die den Bau des Schiffes übernahm. Trotz der Stahlknappheit nach dem Krieg stieg Kristoffer Marø zusammen mit Karlsen als Teilhaber ein.
die Familie in AS Polarfart.

So wurde Kristoffer Marø der erste Kapitän von Polarstern og Polarstern Das letzte Schiff von Kristoffer Marø. Als er nach vier Fahrten mit dem Schiff nach Neufundland an Land ging, blickte er auf 48 Robbenjagdsaisons zurück, fast alle als Kapitän. Insgesamt erlegten seine Schiffe 237.994 Tiere.

1956 verkaufte er seinen Viertelanteil an der AS Polarfart an die Firma Karlsen. Die Aktien mit einem Nennwert von 25.000 Kronen wurden für 400.000 Kronen übertragen.

Es war ein Volltreffer.

Die Verwendung von Aluminium durch die Firma Lamont beim Bau eines neuen Robbenfangschiffs, dessen Fertigstellung kurz bevorsteht, hat in der Branche großes Interesse geweckt. (Die schottische Lokalzeitung Greenock Telegraph aus Port Glasgow berichtete über das neue norwegische Fischereifahrzeug, dessen Fertigstellung auf der Lamont-Werft in Kürze erwartet wird.)