Ein unglücklicher Herbst

Zusammen mit einem älteren Tromsø-Boot, Northhop, Wo Polarstern Er wurde eingestellt, als Total 1971 mit den Probebohrungen beginnen wollte. Die Franzosen seien nette Leute gewesen, sagte Kolbjørn Nesset.

– Nur dass sie zu jeder Mahlzeit Brot essen mussten, und zwar unbedingt Brot! Außerdem durften sie nur das Weiße essen, die Brotkruste blieb auf dem Tisch liegen, oft mit einem Zigarettenstummel darin. Das ärgerte mich, der ich mich als blinder Passagier an Bord versteckt hatte.

Die Ölarbeiter hatten ihren Herbstaufenthalt bei 74 Grad Nord schlecht geplant. Sie hatten nichts als Unterhemden. Mit sinkenden Temperaturen stieg der Preis für norwegische Baumwollunterwäsche. Bei etwa minus acht Grad kostete eine Flasche Drei-Sterne-Cognac ein Paar langstielige Socken. Neu oder alt. Für die Besatzung war das ein gutes Geschäft. Polarsternweil sie mehrmals neue Franzosen vom Festland mit schlechter Unterwäsche aufgelesen hatten.

Beim letzten Mal waren auch vier Leute vom norwegischen Industrieministerium dabei, die den Beginn der Bohrungen auf Edgeøya genehmigen sollten.

Der Hubschrauber wurde von Mørefly betrieben. Es war November, und das Schiff war bereit, wieder Richtung Süden zu fahren. Die Rückfracht zum Festland war an Bord. Am nächsten Morgen musste nur noch der letzte Kasten abgeholt und die vier vom Ministerium bereitgestellten Container wieder an Bord gebracht werden.

Es war bitterkalt in der Nacht. Als der Mechaniker den Hubschrauber am frühen Morgen zum Vorwärmen startete, war das Öl dickflüssig und zäh, und der Motor reagierte nur träge. Wie Kolbjørn Nesset und Rolf Nakken berichteten, bemerkte der Mechaniker nicht sofort, dass der Hubschrauber auf der Plattform nach vorne rutschte, während er sich am Steuerknüppel festhielt. Die Plattform war vereist, und das Rotorblatt prallte gegen eine Maststrebe und dann gegen einen der Davits. Der Hubschrauber kippte daraufhin über das Geländer.

Der Mechaniker stieg aus, während Benzin aus dem Hubschrauber auf das Deck und in die Abflüsse floss. Wegen der Kälte waren alle Abflusslöcher verstopft. Die Situation war extrem gefährlich. Benzin lief an Bord aus, und ein einziger Funke hätte einen schweren Unfall auslösen können. Das Eis war auch nicht tragfähig genug, um Menschen zu tragen, falls sie über Bord springen sollten.

Es gab nur noch eins zu tun: den Hubschrauber über Bord zu bekommen. Innerhalb weniger Minuten waren Leute von allen Seiten des Schiffes eingetroffen, und gemeinsam schafften sie es, die Maschine über die Reling ins Meer zu schieben, wo sie verschwand.

Nachdem auch das Benzin entfernt wurde, Polarstern Der Kurs führte direkt nach Süden, um in Tromsø einen neuen Hubschrauber in Betrieb zu nehmen, damit dieser diejenigen abholen konnte, die noch auf der Basis in Tjuvfjorden warteten.

Doch Mørefly hatte keine Maschinen mehr, und es war schon so spät im Jahr, dass andere zögerten, sich ihnen im Norden anzuschließen, um nachts zu fliegen. Ein Unternehmen, Helilift, erklärte sich dennoch bereit, es zu versuchen. Mit dem neuen Hubschrauber an Bord, Polarstern Wieder ging es gen Norden. Und als letztes Schiff des Jahres brachten sie die Weihnachtspost. Nach einem Besuch auf Bjørnøya nahmen sie Kurs auf Edgeøya. In der Gegend tobte ein heftiger Sturm, der große Eismassen vom Storfjord abgerissen und nach Süden getrieben hatte.

Polarstern Sie hatten keine andere Wahl, als umzukehren und wegen des Unwetters abzuspringen. Schließlich befanden sie sich wieder 50 bis 60 Kilometer südlich von Bjørnøya. „Hoher Seegang und wirklich schlechtes Wetter“, sagte Kolbjørn Nesset. Die See riss die Befestigungen des Hubschraubers los, und Nesset und Rolf Nakken mussten zurückfliegen und ihn so gut es ging im Sturm wieder sichern. Sie banden einen Gurt um den Rotor und spannten ihn am Deck fest.

Als der Pilot den Hubschrauber am nächsten Tag sah, sagte er, er würde ihn nie wieder fliegen. Die Rotorwelle konnte dem Druck nach unten nicht standhalten. So blieb nichts anderes übrig, als weiter nach Tromsø zu fliegen und Hubschrauber samt Pilot erneut zu landen.

Diesmal entschied sich Total dafür, einen eigenen Hubschrauber aus Frankreich mitzubringen. Er traf mit einem Transportflugzeug in Andøya ein, wurde dort montiert und an Bord der Maschine verladen. PolarsternGleichzeitig traf eine Nachricht von der Basis auf Edgeøya ein, dass mehrere Stromgeneratoren zerstört worden seien und man dringend einen Servicetechniker nach Norden benötige, um dort überwintern zu können. Der Techniker traf ein, und das Schiff nahm erneut Kurs nach Norden.

Unterwegs erhielten sie eine traurige Nachricht: Einer der Telegrafisten auf Bjørnøya war von einem Eisbären geholt worden.

Der Mann war wie üblich unterwegs gewesen, um unweit des Bahnhofs einige Proben abzulesen. Zwischen den beiden Punkten war ein Draht gespannt, dem sie in der Dunkelheit über 800 Meter folgen konnten. Der Mann war mit einem Hund dorthin gegangen. Als der Hund allein zurückkehrte, wurden die anderen misstrauisch und suchten nach dem Telegrafisten. Sie fanden nur noch seine sterblichen Überreste.

– Das hat uns ein wenig mitgenommen, denn wir kannten die Leute inzwischen und fanden das für alle Beteiligten sehr tragisch, sagte Kolbjørn Nesset.

Weiter nördlich traf man Polarstern Es war noch viel Eis da. Diesmal bat Skipper Kåre Stokkeholm den französischen Hubschrauberpiloten, den Motor zu starten und aufzusteigen, um einen geeigneten Landeplatz zu finden. Sie befanden sich so weit nördlich, dass es mitten am Tag kaum hell war. Der Pilot stieg auf, erreichte 100 Meter Höhe, bevor er den Hubschrauber wieder landete und sagte: „Hier kann man nicht mehr fliegen.“ Er hatte nichts gesehen.

Das Eis wurde immer dichter, mit Eisverwehungen von mehreren Metern. Schließlich Polarstern Sie saßen fest. Und Hilfe war nicht in Sicht. Nicht einmal ein russischer Eisbrecher war zu finden.

Doch das Wetter war schön, und der Eisbär spazierte am Schiff entlang. Der französische Soldat, der wichtige Angelegenheiten auf Edgeøya zu erledigen hatte, war daher sichtlich aufgeregt.

Das Schiff saß drei Wochen lang fest. Norvarg Sie unterbrach ihre Arbeit, Eis für die Kohlefrachter im Isfjord zu brechen, und kam, um zu helfen. Mit ihr als Hilfe kam Polarstern Losfahren. Doch die Total-Basis anzusteuern, war nicht ratsam. Stattdessen musste das Schiff das Eis besprühen und eine provisorische Landebahn für zwei kleine Flugzeuge aus Ny-Ålesund ebnen, damit die in der Basis Wartenden ausgeflogen und nach Longyearbyen gebracht werden konnten. Dort nahmen sie eine Mitfahrgelegenheit nach Süden mit einem Kohlefrachter.

In Tromsø war die gesamte Ausrüstung der Expedition an Land gebracht worden. Unter anderem sollte ein von Rieber ausgeliehenes Beiboot auf dem Gelände von Rieber auf der Tromsdaler Seite, nahe der Brücke, wieder an Land gebracht werden.

Es war Samstag. In der Einrichtung gab es niemanden, der sie aufnehmen konnte, und Kolbjørn Nesset teilte uns mit, dass sie die Situation wahrscheinlich falsch eingeschätzt hätten:

Die Überquerung der Tromsøstraße bei der stärksten Strömung war nicht üblich, so die Einheimischen. Denn die Strömung unter der Brücke erreichte hier eine Geschwindigkeit von 5 bis 6 Kilometern pro Stunde.

Doch der Kapitän beschloss, weiterzufahren, und sie kamen so weit, dass sie beinahe an einem der Poller am Kai festgemacht hatten. Sie verfehlten ihn jedoch, und das Schiff trieb in der starken Strömung ab.

Das Schiff lag auf der Seite und raste mit hoher Geschwindigkeit auf die Tromsø-Brücke zu. Kapitän Stokkeholm versuchte, es mit der verfügbaren Maschinenkraft wieder aufzurichten. Volle Kraft voraus, aber es war vergebens. Und zu spät.

Polarstern ging direkt auf einen der Benutzer zu und legte sich hin.

Als die Strömung nachließ und sich die See wendete, trafen Schlepper ein und brachten das Schiff zum Dock.

Um auf Kolbjørn Nesset zurückzukommen: – Es kamen Leute von der norwegischen Straßenverwaltung und anderen Stellen, und es herrschte große Verwirrung bezüglich der Seeerklärung. Damit war die Reise im Grunde beendet.