Bootsbergung

Bjarne Brandal hatte sein ganzes Leben fernab von Sunnmøre und der Robbenjagd verbracht, als er als erwachsener Mann in seine Heimat zurückkehrte und sich auf Gurskøya niederließ. Dort hatte er unter anderem im sogenannten Rødseth-Fall sein Engagement und seine Fähigkeit, Stellung zu beziehen, unter Beweis gestellt. Doch seine Erziehung in Brandal und die Gene der arktischen Bevölkerungsgruppen früherer Generationen waren spürbar, und er wurde aufgerüttelt, als er sich dessen bewusst wurde. Polarstern Das Boot lag verrostet und heruntergekommen im Nachbargebiet vor Anker. Er kontaktierte den alten Skipper Sigmund Bøe und besichtigte es. Bøes Urteil: Es sieht nicht schlechter aus als damals, als wir aus dem Arktischen Ozean kamen!

So machte sich Bjarne Brandal daran, das Schiff zu retten. Gemeinsam mit Lars erzielte er eine Einigung mit der Bank und erreichte, dass die Schweden umkehrten, bevor sie ankamen. Im Herbst 2000 berief Bjarne daraufhin eine öffentliche Versammlung in Brandal ein – die später als „Wiederbelebungsversammlung“ bekannt wurde. Ziel war es, das wenige, was von der stolzen arktischen Geschichte noch übrig war, wiederzubeleben und zu schützen.

Die Initiative stieß weit über Hareidlandet und Gurskøya hinaus auf Zustimmung. Der Norwegische Verband für Meeresschutz schrieb dazu Folgendes: Polarstern im selben Winter: „Die Jahre nach dem Zweiten Weltkrieg waren durch kühne und groß angelegte Fischereibemühungen in Küsten- und Ferngewässern an der Küste von Møre gekennzeichnet. Polarstern Sie ist ein würdiger Vertreter unserer Arktisflotte und das einzige betriebsfähige Robbenfangschiff aus Stahl aus dieser Zeit, das den Übergang von Holz zu Stahl markiert. Sie blickt auf eine sehr interessante Geschichte zurück und musste große Strapazen überstehen – wir haben es mit einem wahren „Arktis-Kämpfer“ zu tun.

Der Plan bestand darin, eine Grundlage zu schaffen für PolarsternLetztendlich kaufte Bjarne Brandal das Schiff jedoch zunächst selbst und gründete später zusammen mit seinem Verwandten Jarl Brandal (Bootsexperte) und Lars (Finanzen) die Gesellschaft mit beschränkter Haftung mit dem bezeichnenden Namen Star 1 Maritime AS.

Sie stießen bei den örtlichen Banken und Versicherungen auf Wohlwollen und nicht zuletzt bei den Freiwilligen auf große Begeisterung. Das Schiff wurde nach Hjørungavåg gebracht und ins Trockendock verlegt. Von dort berichteten sie. Sunnmørsposten Im Jahr 2001 wurde viel in Erinnerungen geschwelgt und die Freiwilligengruppe hatte viel Spaß gehabt. Der Initiator rühmte sich ungeniert der fleißigen Helfer. Sie blieben so lange, wie es gute, heiße Suppe, frisches Brot und reichlich Kaffee gab.

Die Hoffnung bestand darin, Polarstern So schön, dass sie vielleicht in einem etwas gemächlicheren Touristentempo spazieren gehen konnte.

Sie fanden das Schiff in einem besseren Zustand vor als erwartet. Dank des umfangreichen ehrenamtlichen Engagements und der finanziellen Unterstützung lokaler Unternehmen und von Innovation Norway wurde es sowohl schön als auch seetüchtig. „Das bedeutete, dass wir uns von der Vorstellung von Weißwein und Garnelen an Bord abwenden und uns stattdessen auf Akquisitionen konzentrieren konnten“, sagte Vorsitzender Bjarne Brandal. Sunnmørsposten Im Jahr 2005. Das Leben ist kurz, und es ist wichtig, etwas zu haben, worüber man sich freuen kann. Und die Freude liegt darin, dass die Robbenjagd in Sunnmøre endlich wieder aufgenommen wurde.

Dann hatte PolarsternDas Projekt, das einige Jahre zuvor auf dem Arktischen Ozean für beendet erklärt worden war, feierte in der Vesterisen-Region ein Comeback. Dort sollte es noch zwei weitere Saisons spielen, bevor es endgültig eingestellt wurde.

„Es hat ein paar Millionen gekostet“ und viel unbezahlte Arbeit verursacht, sagte der Reeder.

Es gab jedoch Anlass zur Sorge, dass die Besatzung aus Nordnorwegen stammte. Die Fischereiindustrie in Sunnmøre war so lange am Boden, dass das Fachwissen im Fischereiwesen verloren gegangen war.

Die unbezahlte Arbeit wurde ebenfalls zum Streitpunkt. Ein paar der Männer aus der Freiwilligengruppe erhoben sich. Vikebladet Im Jahr 2005 forderten sie eine Entschädigung für ihren Einsatz. Sie hatten Überstunden geleistet und behaupteten, eine Lohnvereinbarung zu haben. Der Stundenlohn betrug mehrere Tausend. Nun lag das Schiff im Eis, erhielt staatliche Unterstützung und konnte dank ihrer „freiwilligen Arbeit“ Geld verdienen, wie sie sagten. Der Fall landete vor dem Schlichtungsausschuss, und den beiden wurde eine Entschädigung in Höhe von mehreren Hunderttausend zugesprochen.

Drei Jahre später ging Star 1 Maritime AS in Konkurs. Polarstern Dank unseres Idealismus und des Engagements von Freiwilligen konnte die Nagelproduktion gerettet werden. Finanziell war das Projekt jedoch ein Verlustgeschäft, sowohl für die Inhaber als auch für die Freiwilligen.

Abschluss des Projekts Polarstern Es gab weiterhin den lokalen Willen, die Schutzmaßnahmen für das 60 Jahre alte Schiff fortzusetzen. Banken und Unternehmen aus der Schifffahrts- und Schiffbaubranche meldeten sich zu Wort, als Willy Nesset 2008 die neue Initiative ergriff.

Und der Rest ist Geschichte…